㈠ 额尔齐斯河在俄罗斯叫什么
额尔齐斯河在俄罗斯被称为鄂毕河（俄语：Обь）。
额尔齐斯河是鄂毕河最大的支流，流经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯的国际河流。额尔齐斯河发源于中国新疆维吾尔自治区富蕴县阿尔泰山南坡，沿阿尔泰山南麓向西北方向流淌。
尔玛水库（寨桑博已成为水库的一部分），离开湖后继续向西北流经哈萨克斯坦东北部，进入俄罗斯后向东北方向经鄂木斯克，在塔拉附近向西北方向转向，在托博尔附近转向西北方向。sk转向北加入汉特曼西斯克附近的鄂毕河。
额尔齐斯河
额尔齐斯河发源于中国新疆维吾尔自治区富蕴县阿尔泰山南坡，沿阿尔泰山南麓向西北流，在哈巴河县以西进入哈萨克斯坦国，注入斋桑泊（现过境后即注入布赫塔尔马水库，斋桑泊已成为水库的一部分），出湖后继续西北流穿行于哈萨克斯坦东北部。
进入俄罗斯后，过鄂木斯克转向东北，于塔拉附近又转向西北，于托博尔斯克转向北流，在汉特曼西斯克附近汇入鄂毕河。额尔齐斯河是中国唯一流入北冰洋的河流，源出中国阿尔泰山西南坡，山间两支源头。
喀依尔特河和库依尔特河汇合后成为额尔齐斯河，自东南向西北奔流出中国，一路上将喀拉额尔齐斯河、克兰河、布尔津河、哈巴河、别列则克河等北岸支流汇入后，流入哈萨克斯坦境内斋桑湖，再向北经俄罗斯的鄂毕河注入北冰洋。
㈡ 火车冒着浓烟，末代沙皇流放西伯利亚
68°26'N.58°22'E
凯风自南撰稿 ○ “不要温和地走进那良夜，在光明消逝的刹那，曾经有个悲凉故事永远埋藏在了广阔的乌拉尔山之间……….”
1917年初的冬天，圣彼得堡的寒夜漫长而凛冽。为了避开聒噪的贵族大臣与不时反复的民众罢工，尼古拉二世早就迁徙到了位于首都以南24公里的“沙皇村”。在这个华贵的离宫别馆里，沙皇遥控着首都的局势，并不断收到各种不详的消息。
在遥远的西方战场上，尽管去年的布鲁西洛夫攻势让俄军在战场上取得了一定优势，但军事素养低下的俄军依旧死伤惨重，三年的战争让俄军已经损失了近五百万有生力量，数十万名俄罗斯士兵成为了逃兵，将前方的艰苦与对政府的怨恨扩散到了后方的大街小巷。
在前线吃紧的文书之中，混杂着关于圣彼得堡工人罢工运动的报告。
在尼古拉二世即位之初，这位年轻干练的沙皇曾被贵族与人民寄予厚望，然而，战争的损耗与暴政压垮了他在人民心中“小父亲”的形象，再加上沙皇本人对妖僧拉斯普廷的宠幸，他们对皇室的态度已是由怨生恨，处在革命的边缘。而此时的尼古拉二世却缺乏敏锐的判断，认为这些民众的举动与12年前的暴民一样，掀不起什么大浪，只要将枪口压低，他们就会老实。
然而，人民的怒火已经远远超越了他的想象。2月25日，看似软弱的罢工转变为武装起义。大惊失色的尼古拉二世连忙诏令彼得格勒军区司令哈巴洛夫：“着令于次日将京都骚乱悉行制止”。于是，沙皇调集军队在屋顶和角楼架起了机关枪，向示威的群众射击。不过，倒行逆施的杀戮终究激起了军队内部的哗变，大部分军队在人民的感召下倒戈而击。
两天之后，成千上万的工农士兵在布尔什维克的组织下涌上街头，他们夺取了兵工厂、火车站、市政府、警察局、电报局，随后一路奔向冬宫，逮捕了正在商议对策的沙皇大臣们。一夜之间，圣彼得堡易主，二月革命取得了胜利。
对时局毫无准备的沙皇在接到这一消息时瞬间瘫坐在地上，仿佛昨天还是世界之王的他明日就将沦为阶下囚。还好守卫沙皇村的侍卫军官没有发生哗变，在近臣的建议下，沙皇带着妻儿老小连夜出走。他们的第一个目的地是位于圣彼得堡西南250公里的普斯科夫城堡。
这个由彼得一世修建的要塞曾经是俄国向西扩张的桥头堡，在俄国人征服波罗的海沿岸之后，这里便由边疆变成了内地，但依旧是接近波罗的海的西部重镇。沙皇一家在此落脚，一来可以暂避革命者的锋芒，二来可以伺机窥测首都局势，寻找机会，最不济也可以快速向西跑路寻求国外政治庇护。
不过，时局的变化显然再也不能允许尼古拉二世留在沙皇的位置上。二月革命之后的第二天，贵族与资产阶级组建的国家杜马临时委员会马上派十月党人亚·伊·古契柯夫和国家杜马代表瓦·维·叔尔根到普斯科夫同沙皇进行谈判。两人竟向沙皇献策，此时挽救罗曼诺夫王朝的唯一办法就是将最高权力易手，从而消解人民的怒火。
3月2日午夜，在普斯科夫一节阴暗的火车厢中，尼古拉二世签署了退位宣言，宣布将皇位传给弟弟米哈伊尔大公，但米哈伊尔大公拒绝继承皇位，自此俄国便没有了沙皇，绵延三百年的罗曼诺夫王朝宣告结束。
然而，故事并没有结束，作为人民眼中作恶多端的“暴君”，简单的退位显然已经不能为尼古拉二世的罪孽救赎。由于尼古拉二世与他的妻子严重低估了人民的怒火，沙皇一家退位之后的一周并没有迅速选择逃离普斯科夫。3月8日，在圣彼得堡工人和士兵的要求下，资产阶级临时政府不得不将尼古拉二世及其家属逮捕，将他们从普斯科夫的城堡中押解回京，囚禁于他们曾经居住的沙皇村，沙皇一家丧失了人身自由。
由于当时圣彼得堡存在工农兵苏维埃政府与临时政府两个执政机构，双方在政治利益与政权模式上存在着根本性的分歧。临时政府一度曾经计划将沙皇送上法庭审判，但最终也没有找到他们叛国的证据。
代表贵族与资产阶级上层的临时政府与英国联系，想把尼古拉二世一家送往英国进行政治避难，既保全了王室的血脉，也可以顺便甩掉这个烫手山芋，让保皇党再无由头。
当时的英国国王是乔治五世，他与尼古拉二世是表兄弟关系，两人同样具有德国血统，就连长相也十分相似。英王乔治五世十分关心俄国局势，还在私人的信件中表达了对兄弟的关心。在这样的背景下，将沙皇一家送到英国应该是当时最为妥当的选择。
不过，当时的俄国局势却不容沙皇就这么轻易地亡命海外。本来，英国政府答应派军舰来接，但奈何这一消息不小心散播出去，彼得格勒的苏维埃政府表示坚决反对。不仅如此，就连英国报刊舆论也因为尼古拉二世的德国血统与德国妻子而激烈反对他们进入英国境内。
由于忧心俄国人的进入会掀起英国人反对君主制的浪潮，乔治五世与英国政府不得不放弃了这一营救计划。根据《拯救罗曼诺夫家族的竞赛：拯救俄罗斯皇室秘密计划背后的真相》一书，作者海伦·拉帕波特的表述：“他本可以更有效地扮演一个角色，但关键时刻到了，他们必须做出选择。”就这样，沙皇一家被最有可能的救世主遗弃了。
在亚历山大的皇宫中，尼古拉二世一家惶惶不可终日，他们不知道下一个朝阳升起之时会面临什么。由于食物供给的匮乏，就连曾经高傲的沙皇也不得不带着为数不多的侍从下地耕种来维持生计。在经历了近五个月的软禁生活后，沙皇一家终于得到了一条来自圣彼得堡的指令：让他们搬家。
发出这条指令的，是当时担任俄国临时政府总理的克伦斯基。作为当时临时政府的实际掌权者，他在不久之前策划俄军发动的“克伦斯基攻势”中一败涂地，在让自己威信扫地的同时也耗尽了俄罗斯军队的最后一丝骨血。对临时政府彻底失去信心的民众开始谋划新的起义，圣彼得堡的局势俨然已经是暴风雨的前夜。
正所谓“山雨欲来风满楼”，为了应对国内的严峻形势和保障沙皇一家的生命安全，克伦斯基决定将他们送离风暴的中心，到遥远的西伯利亚暂避风头。在他看来，乌拉尔山以西的俄罗斯大地已经不再是沙皇一家合适的栖身之所了。克伦斯基为他们定制了一个遥远的目标——托博尔斯克市。
克伦斯基之所以选择那里，一来是考虑那里位于乌拉尔山以东的西伯利亚荒野，可以躲开布尔什维克革命党人的视线，二来是由于沙俄政府在那里经营殖民多年，当地传统商人与贵族地主依旧对旧沙皇保持着一定的恩主情愫，不至于轻易被革命者所动摇。更为重要的是，就在革命发生之前的1916年，横贯欧亚的西伯利亚大铁路刚刚开通，这为他们安排沙皇一家迅速向东转移提供了便利。
八月的一个午后，沙皇一家与十余名侍从女佣被秘密转运出了亚历山大宫，从沙皇村外的乡间小路上取道前往位于圣彼得堡远郊的军用火车站，登上临时政府安排的专列向东方驶去。他们没有想到的是，这一去，便再也没有回来。
列车沿着西伯利亚大铁路一路东进，抵达的第一站便是着名的诺夫哥罗德城。尼古拉二世隔着车窗向外望去，看到了他爷爷亚历山大二世敕令建造的一千年俄罗斯纪念碑。
这座55年前修筑的纪念碑前，排列点缀着无数俄罗斯的 历史 英雄雕像。位于中间位置、面向南方的持盾士兵，就是留里克其人。目光向左移，依次是弗拉基米尔大公、彼得大帝、伊凡大帝以及最早击败鞑靼人的德米特里·顿斯科伊。面对这些曾经铸就俄罗斯辉煌的先辈英豪，此时的尼古拉二世恰恰像是一个丧尽家产的败家子。现在的他，除了保住一家人性命外，已经无所奢求。
列车继续行驶，旧都莫斯科依然遥遥在望。当尼古拉二世的列车缓缓驶过莫斯科河上的大桥时，昔日的皇后亚历山德拉为皇储小儿子阿列克谢指了指博罗维茨基山岗上的那座绚丽的宫殿群，金色的圆顶、高耸的塔尖在夕阳的映射下散发着金色的光芒。在中央的了望塔上，一只象征沙皇权威的双头鹰凌驾其上，这便是赫赫有名的克里姆林宫。
此时的尼古拉二世想起，23年前，正是在宫殿中央的乌斯宾斯基大教堂上，他从东正教牧首的手中接下皇冠，正式成为了罗曼诺夫王朝的第18位沙皇。然而，此时的莫斯科也已经成为了革命者的天下，作为曾经主人的他只能向过街老鼠一般仓皇离开这座旧都。
在莫斯科东南的梁赞，沙皇一家获得了一个短暂歇息的机会。这里虽然是莫斯科的后院，却相对来说没有受到太多政治运动的波及。尼古拉二世对这座奥卡河边的小城还有着些许印象，十三年前，有个梁赞来的中年人在他引以为傲的圣彼得堡大学里研究生理学，为他的帝国获得了有史以来第一个诺贝尔奖。他隐约记着大臣向他汇报过这个人的名字，伊万·彼得罗维奇·巴甫洛夫。
再往东走，沙皇一行终于跨越了俄罗斯的母亲河——伏尔加河，来到了繁荣的萨马拉城。由于处在铁水联运的交通枢纽之上，萨马拉是周边地区商贸转运的中心所在，从中东欧到西伯利亚、亚洲中部和哈萨克斯坦途径萨马拉的路程是最短的。
当沙皇到达这里时，萨马拉已有90个工业企业，一个面包厂和一个可储存6万吨粮食的大粮库，成为了俄东南地区极具潜力的工业、制造业和商业中心。然而，行色匆匆的他们并无暇欣赏这繁荣的城市，只能跟随着汽笛的轰鸣走向更遥远的东方。
向东穿过乌法小城之后，南北纵横的乌拉尔山脉就如同一列巨人构成的战线向他们袭来。在曲折蜿蜒的山间铁道上，16岁的小女儿阿纳斯塔西娅突然哭了起来，尼古拉二世看着啜泣的女儿，眼中满是忧郁，这不详的预感早已笼罩，如这峰峦叠嶂的山脉般压在一家人的心头，穿过这座山脉之后，他们就真正来到了荒凉的西伯利亚。
在经历了十余天的奔波之后，沙皇一家终于在车里雅宾斯克站结束了漫长的火车旅程。在这个乌拉尔山以东的小站，沙皇一家换乘马车前往秋明，因为当时的西伯利亚大铁路只向东通向鄂木斯克、新西伯利亚等地，想要前往托博尔斯克就必须经由当时老城秋明。
在秋明的荒野之上，沙皇一家真正感受到了边疆的凄凉，泥泞的路途上似乎除了哥萨克的马蹄外，便人迹罕至。
当时的秋明还未发现大规模的石油资源，其唯一作用依旧是简单的农业垦殖与皮毛、木材中转生意，残破的城市与300多年前叶尔马克殖民者的年代并无明显变化，工业革命的浪潮显然还没有将这片内陆的偏僻之地纳入主流。
在秋明的图拉河港口上，沙皇一家在护卫的指挥下将马车装船，沿着图拉河的蜿蜒河道顺流而下，向东北方向漂去。此时的西伯利亚尚处在夏末，水量丰沛，渡船不用拉纤便顺利进入托博尔河。在托博尔河与额尔齐斯河的交汇之处，沙皇一家终于看到了他们的目的地托博尔城。尽管这座城市近年来由于西伯利亚大铁路未从此经过而中落，但此地依旧是三百年间俄罗斯帝国在西伯利亚的军事、行政及交通中心。
在他们登上码头的一刻，一幅熟悉而精美的画卷便向他们扑来，一座完美的石质克林姆林宫宫殿群静静屹立在托博尔河畔，一栋栋白墙绿顶的洋葱头宫殿构成了人们口耳相传的那个称呼——西伯利亚的明珠。在这个看似安逸静美的城市里，沙皇一家终于有了落脚的地方。尼古拉二世甚至想方设法的接触一些“保皇党”人，试图想办法脱身，足以证明他们在这里有着相当大的自由。
然而，十月革命的一声炮响彻底击碎了尼古拉二世的所有幻想。
公元1918年4月，苏维埃政权通过了重新审判沙皇的决议。就在此时，托博尔斯克周边的局势突然恶化起来，白卫军首领高尔察克在乌法与鄂木斯克一带成立了新的俄罗斯内阁执政临时政府，将西伯利亚大铁路拦腰截断，并意图向西北方向迫近苏维埃政权后方。
此时的乌拉尔工农兵苏维埃，为了不让白卫军获得挟持沙皇的阴谋得逞，便通过了把沙皇一家从托博尔斯克迁往叶卡捷琳堡的决议。于是，在托博尔斯克安然过了大半年安稳日子的的沙皇一家突然被来自乌拉尔工农兵苏维埃的士兵所控制，并强制他们按照指示坐上阴暗的马车，向西驶入了乌拉尔山区中。
担任这个特殊家庭的卫队长是尤罗夫斯基，副队长是尼库林。他们都是契卡成员，只接受乌拉尔州军事委员戈罗谢金的领导。在他们的监视下，沙皇一家被送至乌拉尔山中的叶卡捷琳堡城，并被关押在商人伊帕季耶夫的寓所。
这时的沙皇一家已经完全丧失了自由，成为了彻底的阶下囚，等待他们的，只有命运的审判。就在这时，一场发生在西伯利亚的叛乱活动敲响了沙皇一家死亡的丧钟。
1918年5月下旬，作为战俘的捷克斯洛伐克军团在由铁路调往符拉迪沃斯托克的途中，受协约国煽动发动叛乱。在俄国白卫军、 社会 革命党人和孟什维克的支持下，这一外籍军团于5月底至8月初占领了乌拉尔、伏尔加河流域和西伯利亚的大部地区，推翻了当地的苏维埃政权，对整个苏维埃产生了巨大的威胁。
7月中旬，捷克斯洛伐克叛乱军团已经逼近叶卡捷琳堡。当时的乌拉尔苏维埃认为：“不能给敌人留下活的旗帜，特别是在我们今天最困难的时候。”于是，乌拉尔苏维埃命令尤罗夫斯基对沙皇一家执行死刑。7月17日凌晨，尼古拉二世家族包括和他们在一起的仆人11人被看管他们的布尔什维克秘密警察赶到地下室，使用机关枪扫射集体处决。他们的尸体被浇上硫酸和汽油销毁，最终被丢入了叶卡捷琳堡的一座废弃矿井中。至此，沙皇一家的流亡之旅划上了句号。
苏联解体后，沙皇一家的遗骸终于在1991年被发现，并于1998年隆重安放在圣彼得堡彼得保罗要塞教堂，停放历代沙皇棺椁的墓室中。
2000年，尼古拉二世及其家庭成员被俄罗斯东正教会尊为圣徒。2008年，俄罗斯联邦最高法院主席团确认末代沙皇尼古拉二世及其家庭成员是政治镇压的牺牲品，并为其恢复名誉。终于，沉寂了近百年的沙皇一家，终于获得了迟到的正义与荣光。○ 千绿制图
㈢ 图-154是什么飞机啊哪里生产啊
图-154（Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。 图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行 俄罗斯航空公司的图-154M。 图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。 [编辑本段]主要型号 图-154 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。 图-154 基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。1971年7月开始交付使用。 图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化，装3台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机功率。加设中部燃油箱，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求，并加装更多紧急出口。1973年下半年首次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。 图-154B图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。图-154B-1升级了操控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。 图-154C（图-154S） 货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。 图-154M图-154M（原称图-164） 最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局对其结构进行必要的修改，于1980年提出图-154M。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。 图-154M还有以下型号：图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号，配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。 图-155／图-156 是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。 [编辑本段]设计特点 机翼 悬臂式下单翼，普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80％。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。 尾翼T型悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°，垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。 机身 普通圆截面全金属半硬壳式结构。机身截面直径3.8米。除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。全部蒙皮均由化学铣加工而成。 起落架 液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身，主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车，有防滑装置。前起落架为并列双轮，主起落架为6轮小车式，这种小车式起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 动力装置 基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，单台推力93.16千牛(9500公斤)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9千牛(10500公斤)。图-154M换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内，为调节各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相连，在应急强迫着陆情况下，可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95辅助动力装置。 机舱 驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。最新型图-154M座位增加到180个。共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱，前后两个舱门，并有货物装卸机械。 系统 空调系统为客舱增压。3套液压系统由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车、操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动3台交流发电机，还有一套36伏交流和27伏直流发电系统，另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统，辅助动力装置带动一台直流发电机或交流发电机，作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘为电热防冰，尾翼前缘采用发动机引气防冰。 机载设备 自动飞行控制系统和惯性导航系统，测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统，活动地图显示器，可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据，提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。3套迎角传感器，PB-5无线电高度表，APK-15型无线电罗盘，短波和超短波通信电台，装在机头罩内的气象雷达。图-154M还有与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪，飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。 [编辑本段]技术数据 翼展 37.55米 机翼面积 201.45平方米 机长47.90米 机高11.40米 机身直径 3.80米 客舱长×宽×高 22.57米×3.58米×2.02米 载客量：150-180人 空重55300千克 最大商载 18000千克 最大起飞重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小时 朝鲜高丽航空公司的图-154 经济巡航速度 900公里/小时 最大巡航高度 11900米 实用升限 12,100 米 最大载重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [编辑本段]安全纪录 图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。 图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。 1984年10月15日 一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。 1985年7月10日 一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12 人死亡，34人受伤。 1992年7月20日 一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久，因故障在返回机场途中坠毁， 9名机组人员和111名乘客全部遇难。 1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。 1995年12月7日 俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。 1996年8月29日 俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。 1997年12月15日 塔吉克斯坦斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。 1998年8月31日 古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多爾尔尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。 1997年9月13日 德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞，33人遇难。 1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年10月4日 俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。 2002年7月2日 俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。 2004年8月24日 俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。 2006年8月22日 俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架载有168人的图154客机（由伊朗的德黑兰飞往亚美尼亚的埃里温的 7908航班） ，在伊朗西北部加兹温省坠毁。机上共有153名乘客和15名机组人员全数罹难。 2010年 1月24日，在伊朗东北部城市马什哈德机场，伊朗一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄罗斯制造图-154型客机载有乘客157人 ，机组人员13人。 2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88(原报道为132人，已更正为97人）名高级官员以及9名机组人员共97人全部遇难。飞机黑匣子以找到，官方声称是飞行员擅自不听从机场指挥人员的指挥以及飞机机龄较长而导致这起空难。死者名单如下： 1、列赫-卡钦斯基，1949年6月18日出生 (总统) 2、玛丽娅-卡钦斯卡娅，1942年8月21日出生 (总统夫人) 3、雷沙尔德-卡丘罗夫斯基，1919年12月18日出生 (波兰最后一位流亡总统) 4、约安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、叶娃-巴科夫斯卡娅，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉济克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-玛丽娅-巴罗夫斯卡娅，1928年7月20日出生 9、巴尔托什-巴罗夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔杰乌什-布克，1960年12月15日出生 11、米龙-霍达科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-萨文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰尔图拉，1953年2月25日出生 14、兹比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格热戈什-多利尼亚克，1960年2月17日出生 16、爱德华-杜赫诺夫斯基，1930年1月16日出生 17、亚历山大-费多罗维茨，1971年7月27日出生 18、亚宁娜-费特林斯卡娅，1952年6月14日出生 19、约尔德斯拉夫-弗洛尔扎克，1969年2月12日出生 20、阿尔图尔-弗兰库斯，1971年11月10日出生 21、弗兰齐舍克-贡戈尔，1951年9月8日出生 (波兰军队总参谋长) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡济米尔-吉拉尔斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈谢夫斯基，1964年5月12日出生 (着名议员) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、马里乌什-汉吉克，1965年6月11日出生 (总统办公厅部长) 27、罗曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕维尔-亚涅泽克斯，1973年4月16日出生 29、达里乌什-扬科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎贝拉-亚鲁卡-诺瓦茨卡，1950年8月23日出生 (着名议员) 31、约瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季扬-卡尔皮纽克，1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡尔维塔，1958年6月11日出生 34、马里乌什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亚尼什-科哈诺夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫尔尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫罗夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕维尔-克拉热夫斯基，1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅尔，1961年8月8日出生 (副外长) 40、日季斯拉夫-克罗尔，1935年5月8日出生 41、约尼什-克鲁普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲娅-克鲁祖姆斯卡娅-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亚努什-库尔特卡，1960年8月13日出生 (国家纪念所所长) 44、安杰伊-克瓦兹尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克维亚特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳宾斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰乌什-柳托博尔斯基，1926年6月6日出生 48、巴尔巴拉-马明斯卡娅，1957年11月10日出生 49、泽诺娜-马蒙托维奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托马什-梅尔塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亚历山德拉-纳塔丽-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亚宁娜-纳图谢维奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-诺泽克，1975年9月20日出生 56、彼得-努罗夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿莱维克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、扬-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亚当-皮尔茨，1965年6月26日出生 60、卡塔尔日娜-皮斯库尔斯卡娅，1937年3月2日出生 61、马采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰乌什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛济梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃兹尼克，1963年5月30日出生 (斗争和蒙难纪念警卫委员会秘书长) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙尔德-鲁马涅克，1947年11月7日出生 67、阿尔卡季乌什-鲁比茨基，1953年1月12日出生 68、亚采克-萨辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-萨里乌什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-泽维龙，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米尔-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (国家银行行长) 72、列舍克-索尔斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (总统办公厅主任) 74、亚采克-苏罗夫卡，1974年7月2日出生 75、亚历山大-希格洛，1963年10月27日出生 (国家安全局长) 76、叶热-斯马津斯基，1952年4月9日出生 (副议长) 77、约兰塔-什马涅克-杰列兹，1954年7月12日出生 (着名议员) 78、伊莎贝拉-托马舍夫斯卡娅，1955年9月13日出生 79、马列克-乌列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦连季诺维奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡娅-普沙尔科夫斯卡娅，1937年9月10日出生 82、兹比格涅夫-瓦谢尔曼，1949年9月17日出生 (着名议员) 83、维斯拉夫-沃达，1946年8月17日出生 84、爱德华-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕维尔-维佩赫，1968年2月20日出生 (总统办公厅部长) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亚尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲娅�6�1克鲁申斯卡-古斯特（女性官员） 因身体不适而在最后关头放弃登机
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导演: 伊戈尔·扎伊特塞夫
编剧: Aleksey Ivanov、Aleksey Permyakov
主演: Andrey Burkovskiy、Erkebulan Dairov、叶甫根尼·戴亚特洛夫、德米特里·迪尤舍夫、亚历山大·拉扎列夫、Yuliya Makarova、迪米特里·纳佐罗夫
类型: 剧情、历史
制片国家/地区: 俄罗斯
语言: 俄语
上映日期: 2019-02-21(俄罗斯)
片长: 108分钟
又名: Tobol、The Conquest of Siberia
一名年轻军官伊万·德马林被派往遥远的西伯利亚。 伊凡在这里遇到了他的爱人，并与当地王子勾结，共同寻找雅尔坎德的黄金。