⑴ 俄羅斯戰略轟炸機資料
俄羅斯現役戰略轟炸機只有2款了：圖-95戰略轟炸機圖-95於1951年開始研製，1954年首次試飛，1956年服役， 估計產量約300架，早已經停產。圖-95航程長，可完成當時的戰略任務要求。但速度慢，不適於在3000米以下高度飛行，且自衛能力差。因此當防空技術不斷提高後，圖-95隻能襲擊無防空力量的目標，或在夜間使圖-95裝4台強大的庫茲涅佐夫設計局HK-12MB渦槳發動機。每台額定功率高達11014千瓦(14975馬力)，推力為11.77千牛(1200千克)，耗油率為0.326千克/千瓦·小時(0.24公斤/馬力·小時)。發動機驅動兩個AB-60H型反轉可逆槳距螺旋槳，螺旋槳直徑5.6米。此外還裝有48千瓦(64.8馬力)的渦輪起動機，轉速36000轉/分。機翼油箱連同機身油箱一起共可帶燃油74000千克。 圖-95服役時，其火控系統在當時是十分先進的。機頭裝有PБП -4型轟炸瞄準雷達，後來改用PБП-6型，的頻率范圍估計為14775～15225兆周，搜索方位角范圍360°或45°扇形，脈沖功率65千瓦，作用距離不大於200千米。該雷達為自動調頻，改變頻率的時間不超過4秒鍾，可用於領航(與地面導航台配套)、轟炸和敵我識別詢問應答。該雷達可與光學瞄準具(OПБ-11P)交聯使用，也可以與自動駕駛儀、計算機交聯使用，按預定方案自動投彈。電子偵察設備裝在彈艙內，天線集中於腹部或機頭下的大鼓包里，可記錄、偵聽和照相。有時還裝有「卡里」式電視偵察設備，可將圖像送回指揮部，作用距離約250千米。 偵察和照相傳送使用自動跟蹤定向天線，將情報信息隱蔽在電視脈沖信號中發送。導航設備估計除無線電羅盤APК-11和天文導航設備外，主要PЫMC使用系統(工作體制類似英、美使用的羅蘭雙曲線導航儀)。自衛武器包括裝在機尾炮塔里的兩門AM-23機炮，炮塔上方安裝有ПPC-1射擊瞄準雷達。有的型號在機身後上方有裝兩門23毫米機炮或一門30毫米機炮的炮塔，機身腹部有裝兩門機炮的炮塔。位於機身中段下部的彈艙最多可裝載15～25噸各種常規炸彈。正常載彈量為10噸。也可裝載水雷、魚雷、無線電遙控炸彈和核彈。機 身下可以半埋入式裝載一枚大型AS-3空地導彈。改進型的武器根據型號各有不同，MS型可攜帶6枚Kh-55巡航導彈或16枚Kh-55導彈。後期型號減少了機上機炮數量，MS型上只有一門雙聯23mm機炮。 Kh-55是前蘇聯/俄羅斯自行研製並裝備部隊使用的空射巡航導彈，屬於第三代戰略空地導彈之列，由位於杜布納的「虹」(Радуга)機械製造設計局於70年代末、80年代初開始研製，1978年飛行試驗，1984年開始服役，系統代號為РКВ-500А，海/空軍使用代號為Kh-55(Kh-55A)。該彈在設計思想和作戰使用上，與美國的BGM-109「戰斧」(Tomahawk)通用巡航導彈相同，並形成一個巡航導彈系列，裝備各型戰略轟炸機。現有兩種戰略型Kh-55А/Б(AS-55A/B)、一種戰術型Kh-55ОТР、一種反艦型Х-65С/СЭ。西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯武器裝備的命名規則，給予該系列巡射導彈的編號和命名為AS-15「肯特」(Kent)。技術數據最大速度815千米/時7620米 經濟巡航速度711千米/時 實用升限12000米 武器載重11340千克 作戰半徑6400千米 空重120000千克 最大起飛重量188000千克 翼展51.10米 機長49.50米 機高12.12米 機翼面積297.0平方米----------------------------------------------------------------圖160戰略轟炸機圖-160是前蘇聯圖波列夫設計局研製的一種變後掠翼超音速戰略轟炸機，北約組織稱之為「海盜旗」（B1ackjack），1987年開始交付空軍試用。圖-160的研製是採用招標的方式進行的，參與招標的有圖波列夫設計局、米亞西舍夫設計局和蘇霍伊設計局。圖-160是一種多用途超音速戰略轟炸機，不僅能以亞音速、低空突防進行攻擊，而且可以在高空、超音速有明顯優勢。 圖160「海盜旗」的發動機的推力也大大超過B-1B。四台HK-32型渦輪風扇發動機分別並列安裝在靠近機身的兩翼下，單台（加力）推力245千牛（25000公斤力）。B-1B裝備的是通用電氣公司的F101-GE-102加力渦輪風扇發動機，單台最大推力8000公斤，加力推力13608公斤。「海盜旗」4台發動機所產生的最大推力，相當於B-1B開加力時的推力；開加力時的推力比B-1B大65%。「海盜旗」的推重比為0.32，而B-1B的為0.3。「海盜旗」的正常起飛重量285000公斤。這大大超過B-1B最大起飛重量（加滿油，掛滿彈）216370公斤。「海盜旗」的翼裁荷為770公斤/平方米，B-1B為810公斤/平方米。 機身下部有兩個武器艙，可攜帶巡航導彈、短距攻擊導彈、核彈、常規炸彈和魚雷等多種武器。最大起飛重量275噸，最大著陸重量155噸，最大有效載荷40噸。主要機載設備有齊備的火控、導航系統，有能夠在遠距離預先發現地面和海上目標的預警雷達，光電瞄準具，地形跟蹤系統，主動和被動的電子對抗系統和空中加油系統等。飛行操縱採用中央駕駛桿式，駕駛艙內的儀表設備有傳統的，也有機械電子式的。在機艙內還有休息室、廁所和食品加熱櫃等。 性能參數動力裝置 四台NK-321渦扇發動機，單台最大推力137.3千牛，加力推力226.5千牛。 主要機載設備 導航/攻擊雷達（據稱有地形跟隨能力）、機尾裝有預警雷達、天文和慣性導航系統、航行坐標方位儀、機前機身下部整流罩內裝有攝像機以輔助武器瞄準以及主動、被動電子對抗設備等。 武器 無機炮。彈艙內可載自由落體武器、短距攻擊導彈或巡航導彈等，兩個12.80米長的武器艙，前艙的旋轉發射架可帶6枚Kh-55MS巡航導彈，後艙的兩個旋轉發射架可帶24枚Kh-15P短距攻擊導彈。 尺寸數據 機長54.10米，機高13.10米，翼展（全後掠）35.60米，（全展開）55.70米，機翼面積（全展開）360.00米。 重量及載荷 空重118000千克，最大燃油量160000千克，最大武器載荷40000千克，正常起飛重量267600千克，最大起飛重量275000千克，最大著陸重量155000千克。 性能數據 最大平飛速度（12200米）M2.05，巡航速度（13700）M0.9，海平面最大爬升率4000米/分，實用升限15000米，起飛滑跑距離2200米，著陸滑跑距離（最大著陸重量）1600米，最大無空中加油航程12300千米，作戰半徑（M1.5）2000千米，限制過載2.0g。
⑵ 俄羅斯蘇-37戰斗機主要有哪些改進
蘇-37戰斗機是第一種使用矢量推力噴嘴發動機的俄制戰機。它是蘇-27的改進型，由俄羅斯蘇霍伊設計局設計製造，於1996年首次試飛。
蘇-37是最先具有矢量推進器的超機動戰斗機。發動機液壓控制的噴管可以在水平十15°范圍內轉動。矢量推進器和飛行控制系統完美結合，不需要駕駛員操控。一個緊急系統可以使噴管在飛行時失控的情況下恢復水平。
機載乘員一人。動力裝置為兩台AL-37FU補燃渦輪風扇發動機，單台推力137.2千牛。
該機翼展15.16米，機長21.94米，機高6.84，米。空載重量18400千克，最大起飛重量34000千克。實用升限18000米。最大平飛速度2440千米/小時，最大航程3500千米。
主要武器裝備為.一台GSh-30-130毫米機炮，配有150發炮彈，飛機的14個外掛點可掛載R-73/R-77空空導彈、空地導彈以及炸彈、火箭等。安裝的NO-12後視雷達及後射導彈系統，使駕駛員能向在蘇-37後方的目標開火。
⑶ 俄羅斯最大的飛機有多大啊
世界最大的飛機安－225平該機機身長84米，翼展88.4米，高18.2米，相當於5層樓高，最大載重量250噸,最大起飛重量620噸，可一次搭載16個集裝箱或80輛轎車，可在機艙外背負一架「暴風雨」號太空梭。
前蘇聯生產的安-225運輸機在設計之初是用來運載太空梭的。擁有六引擎的安-225能夠運載重達250噸的貨物，這比此前世界上最大的運輸機--另外一種型號的安托諾夫產品--要高出兩倍之多，它的應用將以超重型空中運輸為主要目的。
安-225的翼展寬度有88.4米，其機艙內可以乘放80輛小汽車。安托諾夫公司和烏克蘭的 Motor-Sych公司聯合生產了最新的安-225，其造價約為2000萬美元。世界上曾生產過兩架安- 225，只有其中的一架升上過天空。
安225基本數據
翼展：88.4米
機長: 84.0米
機高：18.2米
最大巡航速度 865公里／小時
最大商載:250噸
最大起飛總重:600噸
最大載重航程:4500公里
最大油量航程:15400公里
動力裝置：六台渦扇發動機
發動機型號：
洛塔列夫設計局D181T渦扇發動機，單台推力229.5千牛
⑷ 俄羅斯的戰斗機有哪幾種
1、蘇-57戰斗機
蘇-57戰斗機是俄羅斯空軍單座雙發隱形多功能重型戰斗機，是俄羅斯第五代戰斗機（西方國家稱為第四代戰斗機）。蘇-57戰斗機最大起飛重量35000千克，超音速巡航速度可達每小時1450公里，最高時速2140-2600公里，作戰半徑1200公里，
戰斗載荷可達6噸，內置4個武器艙，能實現飛行性能和隱身性能的良好結合，具備空中格鬥和對地攻擊能力。具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。
參考資料
蘇-57戰斗機_網路
米格-29戰斗機_網路
米格-21戰斗機_網路
蘇-25攻擊機_網路
蘇-34戰斗轟炸機_網路
⑸ 圖-160是俄羅斯最好的轟炸機嗎
圖-160是蘇聯圖波列夫設計局最新研製的超音速變後掠翼戰略轟炸機。外形與美國的B-1戰略轟炸機十分相似，但比美國的B-1大得多。北約組織給予的綽號是「海盜旗」。圖-160是在70年代初開始設計的，到1986年已有5架原型機及預生產型飛機在試飛，1987年進入服役，1988年形成初始作戰能力，至1989年8月已有超過15架的圖-160在服役，該機的最終產量估計超過100架。圖-160採用可變後掠翼布局，機翼位置較低。圖-160的乘員為4人，均有獨立的彈射座椅。飛行控制裝置採用戰斗機上用的駕駛桿。圖-160的突防方式有兩種：高空亞音速巡航/超音速沖刺(高度18300米，M2.0)及低空超音速突防。該機除了可攜帶AS-15空中發射巡航導彈(射程3000千米，帶20萬噸當量的核彈頭)外，還可攜帶與美國的短距攻擊導彈(SRAM)相似的AS-16短距攻擊導彈，目的是在低空突防時對突防路線上的防空火力進行壓制。由於圖-160攻擊美國本土後必須返回蘇聯基地，不角美國的B-1B可以在西歐國家的機場著陸，加之要長距離低空飛行以突破北美的防空區，故其重量比B-1B重一半以上，以便攜帶更多的燃油。
裝4台庫茲涅佐夫設計局的NK-144改進型渦扇噴氣發動機兩兩並列地裝在機翼下，單台最大推力133.6千牛(13620千克)；機上裝有攻擊雷達，地形跟蹤雷達及裝在垂尾與後機身交接處的尾部預警雷達。前機身下部裝有錄象設備，以輔助武器瞄準；內部彈艙可帶16330千克的彈葯。兩個10米長的彈艙各有一個旋轉式發射架，可帶12枚AS-16短距攻擊導彈或6枚AS-15空中發射巡航導彈；翼展(後掠角20°55.70米，機長54米；最大起飛重量285000千克，武器載荷16330千克；最大平飛速度(高空)M2.1，作戰半徑(無空中加油)7300千米。
主要特點：(1)裝有大量電子設備。但由於微電子水平不高，故電子設備在機內占空間較大。(2)能在防空火力圈外發射空地導彈，突防能力強。(3)由於飛機本身比較笨重，使自身的生存力受到較大威脅，一般需戰斗機護航支援。
B-52，綽號「同溫層堡壘」(StratoFortress)，美國空軍重型亞音速戰略轟炸機。B-52由50年代末開始服役，目前只剩下最新的H型還在服役，最新的一架也是1962年生產的，不能說是「泰斗」也得說是老兵了。但是經過美軍方不斷的改進和升級，計劃中B-52將一直服役到2030年。
⑹ 俄國現在最先進的飛機是「蘇-37」嗎
蘇-37戰斗機 蘇-37，是蘇-27的改進型，是一種具有矢量推進器的超機動戰斗機。蘇-37的試驗機（內部編號T10M-11）是從蘇-35的原型機發展而來，於1996年四月在莫斯科附近的Zhukovsky試飛基地進行了處女航。蘇-37的發動機不僅比以前的蘇-27系列有更強的常規推力，而且它的Lyulka/Saturn AL-37FU（Forsazh Upravlaemoye意為「補燃，可控」）發動機有液壓控制的噴管可以在水平 /-15度范圍內轉動。矢量推進器和飛行控制系統完美結合，不需要駕駛員操控。一個緊急系統可以使噴管在飛行時失控的情況下恢復水平。蘇-37裝備了新型的更強大的NIIP NO-11M脈沖多普勒相控陣雷達和NIIP NO-12後視雷達及後射導彈系統，使駕駛員能向在蘇-37後方的目標開火。蘇-37是第一架裝備了矢量推進器的航空器因此能與F-22一較高下。而Lyulka並未就此止步，一種新型的軸對稱（即三維可控）噴管正在研製當中，它將用於S-55，蘇-35的單引擎改進型。同時矢量噴管也將裝備到蘇-35上，使之具備末段速度控制能力。 蘇-37是俄羅斯蘇霍伊實驗設計局開始型聯合股份公司研製的多用途全天候超動性戰斗機,蘇-37在蘇-27基礎上為俄羅斯空軍研製一系列第四代戰斗機和第五代多功能戰斗機計劃實施過程中的重要一步。蘇-37採用「不穩定三翼面」氣動布局和推力矢量控制技術,實現了發動機推力量控制系統與收音機電傳操縱控制系統的一體化,使其獲得了前所未有所優異的氣動性能,因此,使蘇-37在「零」速度和大攻角下同樣也可以具有高機動性,超敏捷性使其可以在任何位置鎖定和攻擊目標。該機採用了集成式遠程電子控制系統以及現代化的數字式武器控制系統,可以推帶14枚空空導彈或8000千克的武器,多功能前視相控陣雷達可以風時跟蹤15個目標,4個廠角液晶顯示器用於顯示器用於顯示戰術和飛行-導航數據。蘇-37原型機於1996年4月2日首飛,在1996年范堡羅航展上首次分開露面,它所完成的「尾沖」、「鍾」等機動動作都屬首創,使其成為公眾先進軍機中的「明星 」. 蘇-37用於替換蘇-30MK型機，以及改進型殲擊機蘇-27SK和蘇 -27SM。據稱，在第五代殲擊機還未製造出來之前，該型機可提高蘇-27系列殲擊機的出口潛力。蘇-37型殲擊機也是向第五代殲擊機發展的過渡機型，它保留了蘇-30MK型機的結構，同時利用了在前掠翼蘇-47型機上已經試驗的新技術。此外，蘇-37型機也將使用為第五代殲擊機而研製的機載設備和武器，並對其進行試驗。該機將於2006~2008年間製造，因為第五代殲擊機不會早於2010~2012年才能開始製造並裝備部隊，而且形成戰鬥力。專家指出，在蘇-37型機上使用的AL-31F改進型發動機也是第五代殲擊機所使用AL-41F型發動機的過渡型，AL-41型發動機由"薩圖恩"企業設計。 設計者: 蘇霍伊設計局 （Sukhoi Design Bureau） 原制國: 俄羅斯 （Russia） 機種: 多用途戰斗機 （Multi-role fighter） 乘員: 1 首飛: 1996 服役: ? 引擎: 兩台 Lyulka AL-37FU 補燃渦輪風扇發動機,單台推力 30,855 lb 尺寸 翼展: 15.16 m / 49 ft 9 in 機長: 21.94 m / 72 ft 高: 6.84 m / 22 ft 5 in 重: 40,565 lb 空載 / 74,956 lb 最大起飛重量 升限: 59,055 ft 速度: 2,440 km/h / 1,516 mph 航程: 3,500 km / 2,175 miles 武備: 一台 GSh-30-1 30mm 機炮150發炮彈, 十四個外掛點 18,075 lb 彈葯，包括空空導彈 R-73/R-77 AAMs,空地導彈 AGMs, 炸彈,火箭,副油箱,和電子戰艙ECM。12個外掛點，最多可以攜帶14枚空空導彈，空戰時可帶R-73E短距紅外製導空空導彈和RVV-AE主動雷達制導空空導彈，對面攻擊時可帶各種紅外和雷達制導導彈，包括X-29T/L，X-59M，X-31P/A等，也可攜帶KAB-500和KAB-1500帶激光或電視制導系統的高精度炸彈。 主要機載設備 全天候/全高度數字式多功能遠距前視N011雷達，具有相控陣天線，可以同時跟蹤15個目標。N012後視雷達，光電監視和瞄準系統，激光測距器，雷達和導彈發射告警接收機、箔條/電子干擾誘餌投放器，液晶電子顯示設備，頭盔顯示器等。 動力裝置 2台留里卡設計局帶推力矢量控制（TVC）的實驗型AL-31FU加力式渦扇發動機，該發動機設計目標是靜推力83.3千牛，加力推力142.1千牛。 俄羅斯開始製造四代半殲擊機蘇-37，其唯一的一架試驗型機於2002年底墜毀。盡管該殲擊機仍處於研製階段，但其技術性能，以及與原型機蘇-35型機的原則區別眾所周知，而且將繼續進行試驗。據稱，與原型機所不同的是，蘇-37型機首先改變了機身結構，並且在機載電子設備方面有較大的改進。蘇-37 與蘇-35一樣，都採用"非穩一體化三翼面"外形，這一外形被視為傳統外形，早在帶前翼的蘇-27系列飛機上進行了試驗。此外，在新型飛機上，安裝了帶推力矢量的AL-31FP型發動機，並且由機載計算機或通過專用的側部手柄來手動控制噴氣流。 飛機更大的改變是機載電子系統。由於使用了多通道數字電傳操縱系統，包括人工智慧系統，與蘇-35相比，蘇-37獲得了補充的能力，例如，可對任何空中之敵(包括小型目標)實施提前攻擊，所有信息和瞄準系統的多通道性和演算法保護性，不進入敵防空區便可對地面目標實施攻擊，超低空飛行並且飛越或繞過地面障礙物，包括自動飛行狀態，對空中目標和地面目標的自動集群行動，對抗敵方的無線電電子和光學電子設備，所有飛行階段和作戰使用的自動化等。 蘇-37還配備了最新型的脈沖多普勒機載雷達系統，帶有固定式相陣控天線陣和後視雷達。此種全天候機載雷達可同時跟蹤空中和地面上的數種目標。改進型光電瞄準系統包括熱成像儀，它與激光測距目標指示儀一起工作。光學雷達系統與機載雷達和改進型飛行員頭盔瞄準儀組成統一的系統，還配備與集群其它飛機進行目標信息交換的系統。在唯一的一架樣機(機號711)墜毀後，有消息稱墜毀的是蘇-35。這主要是因為在飛行過程中，殲擊機上安裝的是使用在蘇-35型機的老式發動機。
求採納
⑺ 俄羅斯目前有沒有第四代戰機
俄羅斯s-37是第四代戰機。
-37戰斗機
俄羅斯蘇霍伊公司研製的俄羅斯新一代戰斗機。1987年開始研製，1997年9月25日首飛，俄羅斯稱其是比F-22、蘇-37等第四代戰斗機更先進的第五代戰斗機，目前只有一架技術驗證機。該機採用了前掠翼，以提高低速度飛行時的可控性，並能在所有飛行狀態下提高空氣動力效果。採用三翼面、雙垂尾、前後全動式操縱面的氣動布局和推力矢量控制技術，機體廣泛採用了復合材料，具有良好的超音速巡航、超機動性和隱身能力。裝有兩台AL-41F推力矢量渦扇發動機，單台最大加力推力175千牛，推重比約為10。機長22.6米，機高6.4米，翼展16.7米，最大起飛重量34噸，最大速度2.1馬赫，升限18000米，最大航程3300公里。機載設備包括俄制最先進的數字化多信道設備、自動化綜合指揮系統、組合導航系統及新一代的乘員生命保障和彈射綜合系統。裝備先進的雷達，使用了帶有電視、熱紅外、激光設備的光學雷達及後視雷達。機內武器艙可攜帶超遠程空空導彈和遠程空空導彈，包括KS-172導彈，這種二級導彈可以達到高超音速，裝備復合制導系統，能夠打擊400公里外的空中目標。也可攜帶空對地突擊武器，同時保留了30毫米機炮。
⑻ 俄羅斯伊爾-78加油機的用途有哪些
伊爾78加油機伊爾-78加油機由伊爾－76軍用運輸機改裝而成，1978年交付使用。該加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機，並可向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，可同時為3架飛機加油。
目前，伊爾-78M空中加油機已投入小批量生產。伊爾-78、伊爾-78M是為俄羅斯空軍和其他獨聯體國家空軍所裝備的主力加油機型。
伊爾-78外形上與伊爾-76沒有太大的差別。它採用上單翼後尾式氣動布局，翼展50.5米，機長46.5米，機高14.7米。其動力裝置為4台D-30KP型渦扇發動機，單台最大推力達117.7千牛。該機的最大起飛重量為165噸，最大載油量76噸，最大平飛速度850千米/小時，巡航速度800千米/小時，實用升限1.3萬米。機組人員7人。
伊爾-78保留了伊爾－76貨艙的載運能力，但在機身內增設了兩個較大的、可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側，各裝掛有一台UPAZ-1A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率為1000升／分鍾左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500千米，供油60噸時的空中加油活動半徑為1000千米。
伊爾-78與有世界空中加油機「王牌」之稱的美國KC-135A空中加油機相比，很有自己所長。它的最大起飛重量比KC-135A的134.72噸要重30多噸，最大可供油量比KC-135A的46.8噸要重18噸多，實用升限也要高許多。看來，伊爾-78空中加油機在世界空中加油機中也有當「國王」的本錢，無愧「米達斯」的綽號。
現在，伊爾-78又有很大改進。改進型伊爾-78叫伊爾-78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱，其最大可供油量提高到106噸。這大概是目前世界空中加油機之最了。
伊爾-78M和伊爾-78一樣，採用的也是現今使用比較廣泛的「軟管」式空中加油系統，在機上共設有3個空中加油吊艙，2個新型的UPAZ-1M空中加油吊艙安裝在主翼下方，另1個吊艙則位於機身尾部的左面。該機輸油軟管的拖出長度要大一些，在進行空中加油時安全性自然也就相對較高一些。新研製的UPAZ-1M空中加油吊艙，性能比UPAZ-1A吊艙先進，輸油能力提高為大約2340升／分鍾。
前不久，中國簽署了購買數十架俄制伊爾76運輸機和伊爾78加油機的合同。此前，中國雖有國產的轟油-6加油機，但是其裝油量太小，無法滿足SU-30等「大胃口」的戰斗機需求，同時，轟六服役也接近40年，機體已經老久，使用轟油-6也是迫不得已，只能充當實驗機而已。在引進了伊爾78加油機後，中國空軍將擺脫「腿短」的問題，戰鬥力會大大增加。
⑼ 誰知道俄羅斯的別-2500飛機的情況
1。 2003年莫斯科航展上，別-2500超重型水陸兩用運輸機首度亮相，引起關注。
別-2500運輸機設計運載量驚人，它配備8台發動機，可以搭載1000噸的貨物，以8000米的高度飛行，俄羅斯最新型的安-124運輸機的載重量是150噸，與前者一比相差甚遠。別-2500起飛重量約2500噸，翼展約150米，飛機機體和機翼內共可容納990噸貨物。飛機將由6台約1000千牛推力。飛機的起落架很大，足以滿足該機進行維護和修理時在機場著陸的要求，但是飛機在滿載情況下要求在海上起降。
事實上這是一種低效飛行器，飛行高度較低。
2。我國尚不能生產。目前我國還不能生產100T級別的運輸機，主要受限於發動機，基礎材料和氣動布局方面的技術不足。這種飛機要求大推力渦扇發動機，我國還不能製造。
⑽ 俄羅斯最新武裝直升機是什麼
卡-52 米-35 都是俄羅斯目前最強的，也可以說是最新的，卡-52簡介 卡—52是俄羅斯卡莫夫公司研製的共軸反轉晝夜全天候戰斗直升機。在1995年8月的莫斯科航空博覽會上，卡莫夫公司拿出了這種直升機的原尺寸模型。1996年11月12日，在烏赫托馬直升機製造廠，首次公開展出了以「短吻鱷」這種可怕的兩棲動物命名的卡—52的原型機。它參加了當年的莫斯科航展，並在同年舉辦的印度國際航空博覽會上首次對外展出。 卡—52的最顯著特點是採用了並列雙座布局的駕駛艙，而傳統的武裝直升機都為串列雙座布局。該機採用並列雙座布局並非標新立異，它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰斗任務而設計開發的。首先，卡—52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美國在製造F—111、蘇聯在研製蘇—24全天候攻擊機(同樣為了低空作戰)的時候，飛行員和領航員／武器操作員就是並列坐在一個駕駛艙內，這種布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇—34)新一代殲擊/轟炸機上。其次，早在1972年，美國在實施AH—1「休伊眼鏡蛇」串列雙座布局夜戰型武裝直升機計劃時，也得出了同樣的結論：機組成員最好採用並列布局。所以，卡—52直升機的雙座布局並非倒退，而是根據使用需要的一種合理設計，是武裝直升機座艙布局的一項創造。並列雙座的優點是兩人可共用某些儀表、設備，從而簡化了儀器操作工作，使駕駛員能集中精力跟蹤目標，最大限度地縮短作出決定的時間。 技術參數 1..全機身長15..96米 2..機高4.93米 3.旋翼直徑14.43米 4.起飛重量10400千克 5.最大平飛速度每小時350千米 6.續航時間一小時四十分鍾 該機安裝新型「弩」式機載雷達，兩台TB3-117BMA型渦輪發動機，一門單管三十毫米2A42機炮，其短翼下的4個武器掛架能掛載12枚「旋風-M型」激光制導和串聯戰斗部的超音速反坦克導彈，也可安裝4個B-8B20A火箭發射巢，最多可裝備80枚S-8型火箭彈。是當今世界最先進的軍用直升機之一。 米-35 前面也有人提到過米-35的指標，這里也就不再提起了。我這就 以卡-52為主，而過於米-35 您可以參照上面的回答，一小點涉獵希望能幫你解疑，謝謝！