Ⅰ 電影《泰坦尼克號》里的海洋之心在現實里真的存在嗎
海洋之心並不是有記載的真實存在的鑽石。按照電影的設定，海洋之心，原本屬於路易十六。因為法國大革命的關系，被重新切割成心形，拿出來賣。非常合理的設定，其實同時代的很多名鑽是這樣的命運，例如另外一顆藍鑽，厄運之鑽希望，真實的電影中的道具是 Asprey 設計 Garrard 製作，用K白金和鋯石《沒錯，實際上電影里的道具是合悔猜成鋯製作的，設計風格是愛德華王時期的風兄磨格。不過因為是K白金的道具，製作也是garrard，英國王室的皇羨前斗家珠寶商，所以道具看起來質地是非常好的，拍攝加上燈光等等，確實很漂亮。
Ⅱ 海洋之心真的存在嗎
不存在的「泰坦尼克號中的海洋之心在現實中並不存在，亮哪但有一個原型，一顆叫做希望的藍色鑽石。在電影中，在海洋伍扒的中心是一顆心形的藍色鑽石。據悉，《腔鍵昌泰坦尼克號》的導演要求很高，這顆鑽石也是用真坦桑石製成的。實際上，我希望藍色鑽石的形狀與海洋中心的不同。它不是心形的。這顆罕見的藍鑽發現於公元1642年，但它也被稱為「厄運之鑽」，因為它的佩戴者經歷了所有的事情。
Ⅲ 《泰坦尼克號》中為什麼ROSE最後在大衣口袋裡發現了海洋之心
他未婚夫放進去的。劇情是她的未婚夫生氣傑克和露絲相愛，陷害傑克偷了海洋之心，其他是他偷偷放進外套中的。傑克被關後，露絲未婚夫顯示「紳士風度」把外套披在露絲身上，不久船就出事了，露絲就和她的未婚夫分開了，上岸後露絲隱姓埋名，讓露絲未婚夫以為露絲和海中塵洋之心一起沉入大海，其實並沒有。
電影中的海洋之心由坦桑石打造，而如今泰坦尼克博物館展出的則是美國服飾道具公司傑.彼得曼生產的復刻版海洋之心項鏈，該公司同時生產了泰坦尼克號電影中的多件道具，其中包括服飾、箱包、餐具等等。
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泰坦尼克號簡介
《泰坦尼克號》是美國二十世紀福斯電影公司、派拉蒙影業賣頃禪公司出品愛情片，由詹姆斯·卡梅隆執導，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特領銜主演。
影片以1912年泰坦尼克號郵輪在其處女啟航時觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處於不同階層的兩個人窮畫家傑克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見墜入愛河，最終傑克把生命的機會讓乎腔給了露絲的感人故事。
Ⅳ 海洋之心的電影劇情
影片根據同名小說改編，故事講述了埃塞克斯捕鯨船所經歷的真實的海難者賀。1819年，這艘船在南太平洋沉沒，事故的原因是該船被一頭足有梅爾維爾在《大白鯨》中做嫌滑描寫的那麼大的鯨魚所碰撞。倖存的海員擠在三隻小船上，在大海上漂流了90天，這期間他純臘們經歷了病痛、飢餓，最終竟演化到相互殘殺、同類相食……
Ⅳ 《泰坦尼克號》中那顆海洋之心鑽石是真實存在的嗎
所謂的「海洋之星」鑽石在現仔爛漏實中並不存在。不過，關於它的故事背念爛景的確借用了現實世界中那顆著歷孝名的寶石——「希望」藍鑽。
Ⅵ 海洋之心現在在哪裡
海返敗洋之心現藏於美國華盛頓的史密森研究所。海洋之心是藍色鑽石。具有鮮艷深藍色的鑽石，是稀世珍品，大粒者世界上僅有幾顆，名鑽「希望」，就是其中之一。在電影《泰坦漏伏顫尼克號》中，是用坦桑石來頂替的。
電影中的海洋廳或之心由坦桑石打造，而如今泰坦尼克博物館展出的則是美國服飾道具公司傑彼得曼生產的復刻版海洋之心項鏈，該公司同時生產了泰坦尼克號電影中的多件道具，其中包括服飾、箱包、餐具等等。
海洋之心的價值。
在《泰坦尼克號》中，海洋之心的不僅僅是jack和rose愛情的見證，更是體現出當時上層階級富裕生活的真實寫照，當然影片中的海洋之心並非真正的希望之鑽，而是特地找英國皇室御用Asprey &Garrard珠寶品牌為《泰坦尼克號》量身定製了海洋之心。後來該產品在國際拍賣會中200萬美金的價格賣出。
Ⅶ 泰坦尼克號上的海洋之心最後找到了沒
沒有。
海洋之心，藍色鑽石。具有鮮艷深藍色的鑽石，是稀世珍品，大粒者世界上僅有幾顆，名鑽「希望」，就是其中之一。在電影《泰坦尼克號》中，是用坦桑石來頂替的。
電影中的海洋之心由坦桑石打造，而如今泰坦尼克博物館展出的則是美國服飾道具公司傑.彼得曼（J.Peterman）生產的復刻版海洋之心項鏈，該公司同時生產了泰坦尼克號電影中的多件道具，其中包括服飾、箱包、餐具等等。
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關於這顆鑽石會帶來厄運的故事，首先出於1909年，當時，May Yohe和紐卡斯爾公爵離婚，並將自己婚姻和演藝生涯的失敗歸罪於這顆鑽石。在當年6月25日出版的泰晤士報上，一位駐巴黎的記者寫了一篇文章，聲稱這顆鑽石曾給許多擁有者帶來厄運。
1920年，May說服著名默片導演喬治·克萊恩拍攝了一部長篇希望鑽石之謎，並親自出演主要角色。該片編劇編造了許多故事，比如發現者塔韋尼埃被狗咬死（世念其實他以84歲高齡在俄羅斯善終），以及馬拉塔人因此失敗於英國等等。
麥克林也為這個備廳故事增添了一些角色，甚至包括俄國女皇葉卡捷琳娜搜滾困二世。這些故事，再加上麥克林本人後來也確實遭遇不幸，都為這顆鑽石蒙上了一層神秘的色彩。
Ⅷ 有部電影，是講有人偷海洋之心，天使之淚和非洲之星的故事，，誰能告訴我是叫什麼名字來著
海洋之心，天使之淚和非洲之星空游掘是世界三大寶石，有分別介紹的磨耐紀錄片和文字資料，斗核至於一起偷這三顆寶石的影片，好象是還沒有，如果有請告知。
Ⅸ 請告訴我海洋之星的詳細資料
海洋之星，是蒙古帝國宮廷內四塊巨型寶石之一，相傳用於占卜與觀天，出處不詳，但來源說法之一是「長子西征」時從某斯拉夫小國掠奪而來。寶石質量通體碧藍，大小「與璽相若」，產地傳為列坦（今巴基斯坦西部諾貢迪地區）。據說蒙古帝國被朱元璋驅趕至長城以北後，在蒙古貴族遷徙過程中遺失，下落不詳。有人自稱曾在二戰德軍攻佔基輔時在蘇維埃國家銀行的地下金庫中見過海洋之星，但未得到證實。 電影泰坦尼克號中的「海洋之心」是以現實中厄運之鑽「希望」為原型的。 具有鮮艷深藍色的透明鑽石，是稀世珍品，大粒者世界上僅有幾顆，名鑽「希望」，就是其中之一。 現存於世的鑽石「希望」，重45.52克拉，具有權其罕見的深藍色。據說，它不僅藍得美麗，而且似乎發射出一股凶惡的光芒，這可能是因為在它那像迷霧一樣的歷史中，充滿了奇特和悲慘的經歷，它總是給它的主人帶來難以抗拒的噩運之故。 『災難之星』泰坦尼克號 1912年4月14日，星期天晚上，一個風平浪靜的夜晚，甚至一點風都沒有。如果有的話，船員會發現波浪拍打在冰山上的點點磷光。泰坦尼克號以22.3節的速度在這片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭鬧州亂望員仔細觀察。這一年因為是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠。但是，泰坦尼克號的船員忘記帶上望遠鏡，瞭望員不得不用肉眼觀測。23點40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特（後來生還）發現遠處有「兩張桌子大小」的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛台的警鍾，抓起電話：「正前方有冰山！」。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事後證明這是一個最愚蠢的決定。當時最好的選擇是減速的同時用堅固的船頭去撞冰山。1912年4月那個寒冷的夜晚，泰坦尼克號和冰山發生死亡之吻。 而在13小時之前，電報員菲利普在接收來自加拿大的較微弱的無線電訊號，附近的加州人號的電報員伊利斯向泰坦尼克號發送電報。加州人號的電報聲音過大，就要把菲利普的耳鼓膜震聾了，於是他把這封電報截斷了，盡管這有關冰山情況。同時，伊利斯輸入的格式錯誤，忘了加上MEG，而且他在發送一遍以後，就去睡覺了。 冰山撞擊了船體，導致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初製造時也有考慮鉚釘的材質使用較脆弱，而在鉚釘製造過程中加入了礦渣，但礦渣分布過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊（當時鉚釘撞擊時承受壓力為約為1萬44磅），鉚釘斷裂後，海水涌進水密艙，但當時泰坦尼克號水密艙最大承受極限為4個，而進水部分為5個超過承受極限。 這次碰撞的結果，後來為人們所熟知。但當時船上的乘客和船員們卻反應不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被一陣輕微的金屬刮擦聲驚醒了。船身輕微震動了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統艙的移民乘客更是心驚肉跳地發現，冰冷刺骨的海水正從不知道的什麼地方漫過門縫。船很快停了下來。一些乘客披上外套來到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克號的窗戶里發出溫暖的淡黃色燈光。四根高大的黃黑兩色煙囪中冒著白色的蒸汽煙霧。突然，有三根突然發出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機的乘客知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多餘的過熱高壓蒸汽。得到通知的史密斯船長和哈蘭�6�1沃爾夫公司的首席造船工程師托馬斯·安德魯一道檢查受損情況。前面的五個隔艙都涌進了海水。海水似乎正在有條不紊地漫過H甲板。在郵件艙昏暗的燈光照耀下，成包的郵件漂浮在海水上。檢查過所有水密艙之後，安德魯平靜地對史密斯船長說：「這艘船沒救了」。史密斯船長問還能剩下多少時間，得到的答復是一個小時，最多兩小時。之後發生的事情，大家已經都很清楚了。15日凌晨0點5分，史密斯船長下令准備放救生艇。0點15分，泰坦尼克號發出了「CQD MGY」的呼救信號。CQD是當時通用的遇險信號,MGY是泰坦尼克號的無線跡此電呼叫代號。不久又發出了新近被國際海事協會確定的SOS求救信號。很多大西洋上的船隻都收到了求救電報。加拿大太平洋公司的聖殿山號、卡納德公司的卡佩西亞號、俄國貨船緬甸號，還有法液檔蘭克福號、弗吉尼亞號、奧林匹克號......都在加速向出事地點趕來。例外的是，就在18海里外的不定期客船加州人號的收發報員則已經關掉電報機睡覺去了。這艘船已經被浮冰困了將近一天，船上一晚上都沒什麼大事，好像也不會發生什麼大事。 0點45分，第一艘救生艇被放下。船上發射了第一枚遇險火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下。0點55分，泰坦尼克號的船頭已經沒入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，盡管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。不過這也不能怪船員，當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號的救生艇設計得很結實，但是船員們不知道這一點。結果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。在船的左舷，救生船隻載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。到1點40分，最後一艘折疊救生艇被放下海面。船上的樂隊陪伴著乘客，用音樂安撫著這些註定要在幾十分鍾後死去的人們，一直演奏到最後一刻。面對生死抉擇，有些人選擇象紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，「即使死去，也要死得象個紳士」。來自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個孩子的母親，而白星公司主席伊斯梅則拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最後一刻跳進救生艇。人性的善與惡，在這里被揭露無遺。隨著湧入船身前部的海水越來越多，船尾逐漸離開水面，高高地翹起。凌晨1點35分，海水浸入了鍋爐室。2點10分，一直堅守崗位的菲利普斯發出最後一封呼救電報。2點13分，船上29台大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密牆，在船頭部位砸開大洞落入海水中。2點17分，海水湧入中央電力控制室，引發短路，全船燈光熄滅。2點18分，伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號船身從三、四號煙囪中間的地方斷為兩截。2點20分，船頭部分沉入海中，後半截砸回海面，在一分鍾之內就緊跟著泰坦尼克號前半部分一道沉入了水中。1523名乘客和船員隨它而去。 許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沉船時一起被吸進海內，或者是泡在冰冷的海水中失溫而死。不少乘客的屍體未能尋回，他們很有可能被困在船艙內活活淹死。 落入水中的人們很快就失去了知覺。等待他們的是迅速的體溫喪失，神經麻痹和死亡。救生艇中的人們也被凍得半死。一些人完全是憑借堅強的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，緊緊扒住翻覆的2號救生艇。一直到3點30分，卡納德公司的客船卡帕西亞號最先趕到了出事現場。4點鍾，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點50分，掉頭返回紐約。 4月18日，卡帕西亞號抵達紐約港。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的倖存者。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚程度，不亞於本世紀美國的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。 海難後果和影響 泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘「永不沉沒的輪船」——埃菲爾鐵塔之後最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。 這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術成就無法與自然的力量相比。 在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標准根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。 另一方面，泰坦尼克號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然後各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開,然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分，就初步證明了第3個理論。而這個理論在其後由詹姆斯�6�1卡梅倫執導電影「泰坦尼克」體驗出來。當時大家都認為，由於第3支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片，永遠找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸後500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發現更推翻了過去20年的「雙截論」。科學家相信泰坦尼克號，是折開3截後沉沒。 泰坦尼克號的沉沒極大地影響了船的製造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。該組織的美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規定：所有的載人船隻應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。 就是過了1個世紀後，幾個關於泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。 另一種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基於乘客數，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低於需要的數量，當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。在那時，國際通用的海事安全規則是，客船上的救生艇搭載人數是船上總人數的三分之一，泰坦尼克號的救生艇可以搭載一半的乘客，白星公司還為這種「對乘客安全高度負責」的額外配置沒有引起公眾注意而感到不平。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。泰坦尼克號沉沒後，制訂了新的海上安全法規。對救生艇的要求很簡單：必須能容納下船上的所有人員。各大海運公司都迅速按照新要求來進行改造工作。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉時，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最後。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是，機械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最後時刻,機械師們和燒爐工人們和其它成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。據專家分析，困在船尾的人在船隻沉入海底後十分鍾左右因為水壓導致船尾內爆，或立即被海水或船身壓死，或窒息致死。
Ⅹ 海洋之心男主角是劉一辰嗎
不是。根據《海洋之心》電影簡介顯示該電影男主是克里斯·海姆斯沃斯，1983年8月11日在墨爾本出生，澳大利亞演員，因辯歷此不是劉一辰。《海洋之心》根據納撒尼爾·菲爾布里克的小說改編，畝跡故事講攜耐搜述了埃塞克斯捕鯨船所經歷的真實的海難。